第一代普銳斯

第四代普銳斯

動力控制單元

電動機(jī)

當(dāng)今，全球汽車行業(yè)面臨百年未有之大變局，汽車新四化——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，已經(jīng)成為共識。2021年，多個知名車企拋出全面電動化計(jì)劃。2022年，新能源車成為汽車行業(yè)的“熱詞”。這背后是車企助力解決全球氣候和能源安全問題所做出的努力。其實(shí)早在30年前，當(dāng)汽車行業(yè)還在追求大排量動力快感時，一家有責(zé)任的車企就開始了以環(huán)境和資源為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的電動化之路。這就是豐田汽車公司（以下簡稱豐田）。豐田始終致力于通過全方位電動化技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量。

大道至簡。環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做出貢獻(xiàn)。豐田一直秉承這個理念，推行相關(guān)的工作。豐田的電動化之路由雙擎開始，至今已引領(lǐng)混動技術(shù)多年。

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“混動”領(lǐng)路 深耕節(jié)能減排數(shù)十年

20世紀(jì)，隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，人口及汽車數(shù)量迅速增加，石油被大量消耗。前瞻者開始擔(dān)心石油枯竭的同時，還要應(yīng)對因CO_2排量的增加帶來的地球變暖以及大氣污染等問題。開發(fā)能夠緩解資源和環(huán)境問題的車型成為了汽車行業(yè)的課題。20世紀(jì)70年代，豐田汽車開始混合動力研究之路。

1992年，豐田汽車公司發(fā)布了闡述豐田開發(fā)和銷售低排放汽車的目標(biāo)文件——《地球憲章》。1993年，豐田啟動G21項(xiàng)目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需要的汽車”。創(chuàng)造一輛定位于既環(huán)保又保留現(xiàn)代汽車精華的汽車，開發(fā)同時擁有汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩個動力源的汽車。1994年底，G21團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出一款混和動力概念車。該車被命名為“Prius普銳斯”。Prius一詞源自拉丁語，意為超前的、先行者等。1997 年，全球量產(chǎn)混合動力（雙擎）車型“PRIUS 普銳斯”面世。與此同時，豐田正式發(fā)布了混合動力系統(tǒng)THS。

豐田普銳斯PRIUS 被視為豐田推行減少空氣污染和提高燃油效率的綠色汽車的探路者，環(huán)保駕駛的代名詞。

豐田雙擎混合動力技術(shù)的目標(biāo)，“成為21世紀(jì)環(huán)保汽車開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)”。2000年以后，豐田以“適時·適地·適車”為基本思想，“因地制宜”地向世界各地區(qū)提供環(huán)保車。同時，豐田不僅追求低耗油量和低排放性能，還通過打造能讓人感受到駕駛樂趣、富有魅力的汽車，滿足更多人的多樣需求。

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“雙擎”引領(lǐng) 混動車全球銷量超2000萬輛

自1997年，第一代普銳斯搭載豐田雙擎混動技術(shù)開始，經(jīng)過25年的發(fā)展，豐田雙擎混動技術(shù)已具備非常完善的電動化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢，目前豐田已經(jīng)擁有多款HEV（油電混合動力車）產(chǎn)品，在全球累計(jì)銷量突破2000萬輛。全球每10輛混動車中有近7輛是豐田雙擎混動。在中國，豐田雙擎混動的銷量也超過了200萬輛。

無論是在混動技術(shù)上，還是在產(chǎn)品陣容和用戶規(guī)模上，豐田持續(xù)引領(lǐng)全球混動汽車領(lǐng)域快速發(fā)展。

業(yè)界有一種說法，世界上混動有兩種，一種是豐田混動，一種是其他。足見豐田混動技術(shù)的引領(lǐng)地位。

那么，豐田雙擎靠什么征服了2000萬車主呢？我們知道，雙擎是具備發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩大動力源的混合動力系統(tǒng)?？筛鶕?jù)啟動、行駛、加速、減速停車等不同行駛狀況智能分配動力，在發(fā)揮發(fā)動機(jī)和電動機(jī)各自優(yōu)勢的同時，實(shí)現(xiàn)駕駛樂趣與環(huán)保性能的兼?zhèn)洹?/p>

豐田雙擎車型就是采用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)同合作，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車，和燃油車相比，混動車型往往有著更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，在行駛過程中，動能轉(zhuǎn)化成為電能，而電能儲存在電池中再用于驅(qū)動車輛行駛，形成循環(huán)，比起傳統(tǒng)燃油車，更為省油。此外，因?yàn)殡妱訖C(jī)的爆發(fā)力優(yōu)勢和發(fā)動機(jī)持續(xù)輸出的特點(diǎn)相結(jié)合，可以帶來更高一級別排量的強(qiáng)勁動力，給消費(fèi)者更好的駕駛體驗(yàn)。相比同級別排量發(fā)動機(jī)有更強(qiáng)的動力，油耗還能更低，混動車型的這些優(yōu)勢都讓消費(fèi)者在選擇的時候更傾向于選擇一款混動車。

豐田HEV用戶遍布全球超過90個國家和地區(qū)，他們普遍認(rèn)為豐田雙擎混動 “技術(shù)先進(jìn)”“成熟可靠”“節(jié)油環(huán)?！?。

豐田2000萬輛混動車，實(shí)現(xiàn)碳減排超過1.6億噸。按照一棵樹一天可以吸收5公斤二氧化碳計(jì)算，如沒有減排，則1.6億噸二氧化碳需要10000棵樹吸收8767年。

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混合動力 助力碳中和

在雙碳目標(biāo)的激勵下，車企紛紛發(fā)力新能源汽車。2022年，新能源車發(fā)展突飛猛進(jìn)。面對新能源車強(qiáng)大攻勢，很多人開始為混動車的未來擔(dān)憂。其實(shí)這種擔(dān)憂大可不必。

經(jīng)過兩年的紛爭，業(yè)內(nèi)基本達(dá)成共識，汽車電動化浪潮已成大勢所趨，不可逆轉(zhuǎn)，在純電動之路外，混合動力也正在成為市場增長、助力碳中和的重要環(huán)節(jié)，純電動車和混動車還將長期共存、互為補(bǔ)充、互相競爭。多種技術(shù)路線共存，是新能源汽車市場快速發(fā)展的必然需求。

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以“雙擎”為核心 加速推進(jìn)環(huán)保之路

豐田始終以通過全方位電動化技術(shù)貢獻(xiàn)于碳中和事業(yè)為理念與使命。豐田曾解釋為何“這么多年一直堅(jiān)持走HEV路線”，“因?yàn)樨S田的基因就是給消費(fèi)者創(chuàng)造安全可靠的產(chǎn)品，混動產(chǎn)品不用改變消費(fèi)者的使用習(xí)慣。當(dāng)電池技術(shù)成熟了，混動也可以改造為純電動，發(fā)展混動既是在錘煉三電技術(shù)，也是在培育整個產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

在豐田，“電機(jī)”“電池”“動力控制單元（PCU）”這3 項(xiàng)技術(shù)被稱為“電動化核心技術(shù)”。豐田把“電動化核心技術(shù)”定位為21世紀(jì)的環(huán)保核心技術(shù)，并不斷加以改進(jìn)。通過將固有單元添加到“電動化核心技術(shù)”中，使HEV（油電混動）、PHEV（插電式混動）、BEV（純電動）、FCEV（氫能源車）等各種新一代環(huán)保車的誕生成為可能。

以混合動力技術(shù)為核心，豐田全方位展開新一代環(huán)保車的開發(fā)。通過HEV開發(fā)過程中的長年積累，電池、電機(jī)、動力控制單元（PCU）等電動化車型開發(fā)所必需的核心技術(shù)得以不斷進(jìn)化和應(yīng)用，豐田也成為了擁有包含HEV、PHEV、BEV、FCEV在內(nèi)的全方位電動化產(chǎn)品開發(fā)的汽車廠家。

豐田以普銳斯為起點(diǎn)的電動化產(chǎn)品，持續(xù)在HEV/PHEV/BEV/FCEV的全方位電動化領(lǐng)域，為消費(fèi)者提供更加環(huán)保且實(shí)用化的選擇，為削減二氧化碳排放量做出貢獻(xiàn)。目前，豐田電動化車型已經(jīng)擁有數(shù)十款，實(shí)現(xiàn)了從乘用車到商用車的廣泛應(yīng)用。

豐田將繼續(xù)根據(jù)消費(fèi)者的需求而擴(kuò)大產(chǎn)品種類，為汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做貢獻(xiàn)。（鴻文）