施工現(xiàn)場。資料片

市民樂享地鐵之旅。資料片

□本報記者 邢漢夫

近日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北環(huán)最后8座車站初期運營，3號線環(huán)線實現(xiàn)“閉環(huán)”，將為2025年第九屆亞冬會的成功舉辦提供有力的交通保障。屆時，運動員和游客可乘坐地鐵抵達競賽場館、接待酒店和主要景區(qū)，享受獨具冰城魅力的地鐵之旅。

作為全國最北寒地地鐵，3號線西北環(huán)建設中經歷了哪些困難，創(chuàng)造了哪些奇跡？記者走進哈爾濱地鐵建設單位，聽技術專家揭開鮮為人知的“地下秘密”。

振動控制保護百年老建筑

哈爾濱地鐵3號線北馬路站、中華巴洛克街區(qū)站、清真寺站、靖宇公園站串聯(lián)這一區(qū)域，可謂“一站一景”。其中，中華巴洛克歷史文化街區(qū)是國內現(xiàn)存的面積最大、保存最完整的中華巴洛克建筑群。這里擁有獨特的建筑文化、民俗文化、餐飲文化等旅游資源，吸引著各地游客前來參觀體驗。當游客在這些百年老建筑中游覽時不禁會想，老舊建筑群下建地鐵，是怎樣做到的？

中交隧道局TJ2-1項目經理部基建總工單宇說，他們負責的區(qū)間為太平橋—友誼宮段，共分為6個區(qū)間，施工難度最大的莫過于地下穿越道外百年老建筑群。

道外區(qū)的施工區(qū)域中，沿線有一處地上是幾十棟超過百年的老建筑，給地下盾構機施工提出了前所未有的挑戰(zhàn)。在這樣大面積的保護建筑下施工，而且隧道是從正下方穿過，這在全國其他城市從未遇到過。

為完成這次前所未有的“地下穿越”，施工人員提前對這些百年建筑進行調查摸排，拍了照片。這還遠遠不夠，因為要減少對地面的影響，盾構機穿越此處時，需要24小時不停機連續(xù)作業(yè)，如果停機太久，再開機時的壓力變化足以對地面產生“攪動”。因此，在正式挖掘前，施工人員進行了試掘進，即在一處試驗段進行掘進，驗證調整后的參數(shù)是否符合新標準。同時，在正式掘進的過程中，不換人連續(xù)施工。

在盾構機挖掘行進的過程中，還需要對隧道周邊進行加固。正常是用一種6個孔的“注漿管片”進行注漿加固，在穿越百年建筑群時，用的則是16個孔的“多孔注漿管片”，保證了隧道穿越之后，管道和土體之間縫隙更小，保證了地上建筑的足夠安全。

東北地區(qū)首創(chuàng)“疊落式”車站

市民乘3號線公路大橋站到丁香公園站時發(fā)現(xiàn)，河松街站有點“怪”，乘車去往兩個方向，站臺竟然不在一層。這就要說到哈爾濱地鐵3號線在東北地區(qū)首創(chuàng)的“疊落式”車站。

中國交建哈爾濱地鐵3號線二期項目總經理部總工程師劉寶許介紹，河山街-河松街、河松街—公路大橋，這兩個建設區(qū)間都是疊落區(qū)間，之所以叫疊落，是由于施工環(huán)境的局限，因此是一上一下的。疊落空間總長達600米，是地鐵建設中東北首個地下疊落隧道。

“最小間距僅2.1米，這是疊落區(qū)間上下兩個隧道之間的間距。不到一層樓的高度，對于上下區(qū)間的挖掘來說，難度之大，創(chuàng)下東北三省之最?！眲氃S告訴記者，雖然下面區(qū)間是先施工的，但在對上面區(qū)間進行盾構時，由于間距小，需要盡量減少對已完成盾構區(qū)間的“攪動”。技術人員引進了先進的鋼結構臺車，對下面的區(qū)間做支撐，31米長的臺車隨著上面區(qū)間的盾構可以跟著前進，解決了這個難題。

“地鐵3號線西北環(huán)作為環(huán)線的一部分，是有急轉彎的。這樣的急轉彎，用數(shù)據(jù)來說話，就是半徑最短處只有300米?！眲氃S告訴記者，比如道里前進路、哈藥路交叉口，就是這樣的急轉彎。遇到這樣的急轉彎，水壓大，風險也很大，需要在盾構機掘進的過程中，對盾構機切口水壓等參數(shù)進行嚴格控制。經過對盾構機前部參數(shù)進行精確調整，施工單位順利完成了這些風險段。

裝配式建造更綠色

作為文化旅游名城，哈爾濱地鐵3號線建設走出一條綠色施工路徑。

3號線在施工中努力探索預制裝配式車站的建造工藝。地鐵丁香公園站，運用BIM智能設計，以工廠化預制、現(xiàn)場拼裝方式，實現(xiàn)了標準化地鐵車站側墻、中板、頂板的裝配。開創(chuàng)性地完成地鐵車站預制拼裝成套施工技術體系構建，推進地鐵綠色建造。

所謂BIM智能設計，就是在電腦上，像做動畫片一樣，把包括管道等設施的標準件先預拼一下，進行碰撞測試，保證現(xiàn)場安裝后拼到一起“不打架”。經“動畫”預演的預制裝配式車站，在精準度上可以達到毫米級的控制。

丁香公園裝配式建造工藝主要用于車站主體。車站施工時挖到一定深度，在常規(guī)建造方式中，墻需澆筑而成，而裝配式建造則直接把預制工廠做好的墻插到車站里，用連接件組裝并焊接起來，就像“搭積木”，大大縮短了工期，僅丁香公園站主體結構就縮短了兩個月工期。

預制裝配式車站的另一個優(yōu)點是標準件的精準。車站機電設備中預制的通風管也用到了該技術，每一個標準件都有二維碼，預制加工后即可組合到一起。同時，預制裝配式車站提高了機械化作業(yè)程度，場外工廠化生產更減少了路面占用，降低了對公眾出行的影響。

丁香公園站預制裝配式建造方式的成功應用，為今后哈爾濱地鐵建設提供了新的施工思路——在結構相同的車站建設中多次復制，不僅縮短工期，而且節(jié)省建設資金。

地鐵3號線開通試運營后，將起到連接城市中心城區(qū)、疏導城區(qū)交通、服務經濟建設等重大作用，環(huán)線建設中攻堅克難的技術創(chuàng)新，也生成并固化為哈爾濱地鐵建設的寶貴經驗，為城市軌道交通建設發(fā)展儲備了更多力量。